“电通”之后列车将进入隧道试跑
除了要在隧道下方铺设轨道给列车提供运行线路外，也许很多市民都不知道，在隧道顶部也有迷你的“线路”——接触网，这是为地铁列车提供电力的线网。
地铁列车顶部的受电弓与接触网紧密接触，电流经列车传导至铁轨，从而构成供电回路。接触网实现送电后，就实现了“电通”，隧道内的通风、照明等系统同步实现受电。
工作人员介绍，1号线共在庐州大道和胜利路建两座110千伏变电站。庐州大道变电站已经建成。此外，沿线还将配套新建多个35千伏开闭所和配电站，为轨道交通牵引与动力照明供电。
目前，滨湖车辆段、徽州大道站、贵阳路站、云谷路站已完成接触网布置，与庐州大道变电站之间具备了电通条件。但考虑安全因素，暂时还不会通电。
接触网供电后，地铁列车将进入隧道内进行“热滑”试跑。“热滑”预计在明年年中进行。届时，列车将按照不同时速行驶，对受电状态下的接触网、轨道等进行检测，为列车与其他设备进行联调联试进行准备，实现“车通”。
晨报首席记者 方佳伟 通讯员 陈晓明
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