第3次：动态调试
正式载客前要磨合数千公里
静态调试完成后，才具备条件进行动态调试，这也是列车第三个阶段的“体检”过程。动态调试主要是验证车辆的牵引、制动性能，包括各种工况下的车辆加减速性能和紧急牵引模式、各种限速模式下车辆运行状态等。
“动态试验是为了掌握列车的加速度和减速度，比如从静止到时速80公里需要多长时间。”动态调试首先是性能测试，测试完以后，开始磨合试验和最后验收，每列地铁列车在运营前必须磨合数千公里才能正式运营。
“首列车在合肥的动态调试，将在滨湖车辆段内的试车线上进行，这条试车线轨道长约1公里。”刘肖介绍，在滨湖车辆段内的地铁列车在出厂之前，已经在厂区内试跑了3000公里。
第4次：试跑
将用沙袋模拟乘客
三次“体检”将花费3个月左右时间，这之后地铁列车是不是就可以进入试运行阶段了呢？刘肖透露，这时距离试运行还有一个很重要的“试跑”环境，需要进行四个阶段的不载客调试，时间大约为三个月。
第一个阶段为“空载”调试，即每节车辆无乘客调试。看看不载任何一个客人时，列车的运行情况。第二个阶段为“满座”调试，即车厢内每个座位坐满人，没有站着的乘客情况下的调试。第三个阶段为“满载”调试，即每平方米6人的定员调试。第四个阶段为“过载”调试，即每平方米9人的拥挤情况下的调试。
值得一提的是，第一个阶段为空车，没有一个乘客，第二、三、四阶段，用沙袋模拟乘客，每个沙袋的重量为60千克。四个阶段全部调试完以后，还要进行“工况”调试，即地铁列车正常工作情况下调试。刘肖表示，这些完成以后，便进入载客调试即列车试运行阶段。按照计划，到这时已经是2016年12月底了。
