第2次：静态调试
“开箱检查”完成之后，预计在12月15日，首列车将迎来第二次“体检”，也就是常说的静态调试，将在吹扫库一墙之隔的静调室进行。这一阶段除了对列车接线状态检查之外，主要是对车门防夹功能和广播、照明、空调等系统进行功能测试。
车门防夹测试精确度再“校准”
这次“体检”当中，值得一提的是车门防夹功能调试，车辆电动关门过程中，在两扇门页之间放进一个拳头，列车门尝试三次关门未关闭后，车门就完全打开，同时会发出“车门未关好”的信息。
刘肖介绍，“当车门打开时，列车自动控制系统就会发出指令，不允许列车开动，直到排除异物，系统确认车门已关好时，列车才可以行驶”。
运营初期或只考虑普通话报站
静态调试中，广播系统的调试相对简单，但也不可或缺。刘肖称，地铁1号线列车上播报站名从长期来看将采用普通话和英语双语播报，运营初期或只考虑开启普通话模式。
紧急情况车厢内不会“一抹黑”
首列车每节车厢都采用了节能环保的LED灯，呈带状，安装在车厢内顶部中间的位置。正常情况下，不管白天或是夜间，这些节能灯都会在地铁运行时打开。
不过，要是遇到紧急情况的话，车厢内不会让你两眼一抹黑，这要得益于每节车厢配置的蓄电池，可提供应急照明。
司机室将有“黑匣子”实时监控
地铁列车司机室是地铁列车的“大脑”，里面安装了多个显示屏幕，显示着列车的各项数据，包括车速、网压、牵引制动等，而由这些屏幕组成的操控系统就是列车的“黑匣子”。
通过“黑匣子”与车辆段内控制中心联网，可以实时监控司机室的状态。刘肖透露，1号线开通试运营时，每个司机室将考虑配备两个司机，就像大巴车跑长途时，会有个轮替的，以备不时之需，还能相互有个“照应”。
运行时车厢内温度可调控
地铁站冬天空调只设置为通风状态，而1号线列车运行时，车厢内的空调将会制热。
刘肖介绍，车厢内的温度设定会在较为节能的状态，司机开车之前会设定在26℃左右。不同线路的列车运行条件、空调状况都不尽相同，开关车门、客流密度变化等因素，也会对列车车厢内温度产生影响。
“如果车厢内较为拥挤，温度过高，或者冬天，乘客较少，车厢较冷时，司机可以进行实时调控，尽量让乘客感到舒适。”
