原标题：地铁5号线南段刷新合肥轨道交通建设最快纪录
中安在线、中安新闻客户端讯 8月28日，记者从合肥市轨道集团召开的媒体通气会上获悉，轨道交通5号线南段工程于2017年5月开工建设，将于9月1日启动空载试运行，今年年底实现初期运营。历时3年7个月，刷新合肥市轨道交通线路从开工建设到投入运营的最快纪录。同时，同比国内其他轨道交通线路大约4年半的工期节约近一年的时间。
合肥地铁5号线列车轨道交通5号线南段工程起于滨湖新区云南路与贵阳路交口，止于包河区庐州大道与祁门路交口，线路全长25.2公里，共设车站20座，衔接滨湖新区、省行政中心、包河工业园、高铁站地区等客流集散重要区域，是合肥轨道线网规划中骨架线网的重要组成部分。据介绍，5号线南段建设过程充满艰辛，面临着交通保障任务重、土方外运难、征拆工作复杂等诸多困难。线路先后下穿包河大道高架、徽州大道立交等多条重要高架桥和塘西河、十五里河等重要水体。同时，首次施工三线盾构区间，小净距、长距离盾构下穿已投入运营的1号线，对工程建设安全质量文明施工及进度要求极高。
其中，5号线北京路站~宁夏路站盾构区间是合肥市轨道交通首个三线区间。该区间盾构施工自北京路站西端头井始发，沿繁华大道敷设，至宁夏路站东端头井接收，共分左、中、右三条区间线路，中线为存车线，区间全长420米，隧道顶部埋深8.5～10米，区间最小线间距3米，仅为标准隧道线间距的一半，施工难度较大。该区间于2018年8月底完成盾构始发验收，截至2019年7月2日，10个月时间完成区间全部施工任务，盾构机经历了三次始发、两次转场、三次接收工作。
5号线祁门路站~高铁南站区间盾构施工需下穿轨道交通既有线1号线、龙川路隧道、高铁南站北广场等重大风险源，施工风险和环境风险较大。该区间以15度角斜穿1号线，最小净距仅为3.24米，施工过程中采用了自动化监测和超前注浆技术，确保下穿期间各项监测数据稳定，保障了5号线施工安全和1号线运营安全。
目前，轨道交通在建工程各项工作正快速推进。其中，4号线全线31座车站已有30座车站完成主体结构封顶，全线34台盾构机已经全部下井，已贯通47条单线区间，累计完成盾构工程总量的85.6%；1号线三期已有2座车站、1明挖区间完成主体结构封顶，全线4台盾构机全部下井，累计完成盾构工程总量的40.9%。(记者 檀美玲)
（责任编辑 黄友情）
