2019年已经步入第四季度，在经历了2018年的车市寒冬的席卷，今年下半年又逢国五、国六换代，今年汽车传统销售旺季的“金九银十”显得不同以往。
“车企调低任务，终端库存明显减少、车价就要回调……”近期“车市复苏论”在业内传出。与此相伴而出的是“车市天花板论”，“车企倒闭、4S店关门，经历了二十多年的飞速发展，车市已经饱和……”。但耳听为虚、眼见为实，车市目前的销量、价格等关键指数到底表现如何？“金九银十”的发力程度到底如何？记者就此走访市场，力图拨开迷雾，还原真实。
折扣任君挑，市民购车感觉不一样
在我市一家事业单位工作的顾先生因工作需要，最近正在着手添置家里的第二辆车。三年前，刚结婚的顾先生买了小家庭的第一辆车，一辆桑塔纳，办齐手续上路，花了大约10万元。现在，夫妻二人因工作都需要开车，于是顾先生打算再买一辆。“虽然只是代步，但肯定要比上一辆更舒适点，预算大概十五万到二十万吧。”
顾先生去汽车城看了几款车，没想到价格很意外。“比我之前在网上看到的官方指导价便宜很多。我还没开始讨价还价，有的销售员就主动来要给我申请折扣、打折优惠，也有人说现在厂家冲任务，都是贴钱卖车，搞不清他们现在玩的什么营销套路，但是很多品牌的车都在打折，看着优惠幅度确实还挺令人心动的。”顾先生告诉记者，他去看了别克昂科威，比官方指导价降5万多元、昂科拉GX降了1万多元、吉普指南者1.3T也降了3万多。“和三年前买车时比，感觉4S店之间的竞争格外激烈，那时买车，热门车型不但要等还要加价提车，现在同等价位能选的车比较多，看得眼花缭乱，都有点选择困难了。”顾先生说，这次买车他觉得和三年前大相径庭。“有的业务员劝我赶紧买吧，车市已经要复苏了，马上就要回调涨价，但也有人说车市已经到了天花板，现在没人买车，听得我心里直发虚。”
业内人士不认可两种论断
汽车市场在2018年进入了寒冬，在业内已经达成了共识，虽然路上的车子越来越多，但据中汽协（中国汽车工业协会）在今年年初发布的数据显示，整个2018年乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，比上年同期分别下降5.2%和4.1%，这也创下了我国汽车行业自从1990年以来的首次数据下降。
很多品牌为了挽回市场，开始通过官降和渠道促销等多种方式刺激市场，比如日韩车系、欧美车系动辄几万的优惠，之后国产品牌等也加入了价格战。
在对多家4S店的采访中，经营者们并没有对于今年车市的情况表现出绝对的悲观或者盲目的乐观情绪，他们认为车市目前的表现与经济形势、产业升级相关，看似不理想局面的背后，是真正市场化的运作模式和优胜劣汰的竞争格局。不论是“天花板论”还是“复苏论”似乎都不符合目前车市业内人士的真实心态。
行情复杂，说“低迷”太片面
“今年车市的情况不能简单地用‘低迷’这个词概括，一般只有一些企业主、大老板们才会配置的高端车确实卖不动了，但适合家庭消费的车型销售还是很不错的，所以如果单看总销售额，情况并不乐观，但是看销量，我们又完全没有问题。”蚌埠宝利丰宝马4S店市场部负责人陈丽认为，今年车市背后核心的问题在于全球经济环境变化带来的压力，经济形势一旦平稳，车市应该也能够恢复平稳增长。
但陈丽同时也表示，各个品牌之间的竞争确实比以往任何时候都要激烈，面对车市目前的情况，即便是宝马这样的高端品牌，也开始采取了价格下沉的策略，最便宜的入门车仅要15万元即可入手，几乎所有车型都有优惠，针对最受家庭消费欢迎的车型，比如3系车型厂家甚至放出了8%-10%的价格让利。除此之外，为了增加对消费者的吸引力，厂家还在汽车金融方面给予了更多的优惠。
行业洗牌，“复苏”为时尚早
“整车销售不挣钱，很多车型现在都是低于进价，依靠售后保障利润。销售人员告诉客户我们在贴钱卖车，这是真的，但客户并不相信。”一汽大众蚌埠华诚4S店市场经理李智介绍，城市房地产去库存、环保要求趋严等多重因素影响了汽车市场的销量，而车市下行的核心因素是国家产业转型升级正在经历阵痛期。“这一转型过程可能要持续2-3年吧，所以说现在说复苏还为时尚早，说实话行业也该到了洗牌期，品牌良莠不齐，弱的品牌肯定先撑不住，挺过了这一段时间，经受住这轮市场考验，活下来的品牌日子应该会好过很多。”
李智告诉记者，现在消费升级的势头依然很明显，中产家庭购车为车商带来了最大的销售市场，为了迎合这一客群的消费升级，厂家也在主动降价。“速腾降到了宝来价，宝来降到了捷达价。消费者需求档次提升，十几万的车型现在有相对优势，所以价位这一区间车辆放出的价格都在下探。”为了形象说明我市消费者需求升级，李智还特意为记者举了个例子，2012年时，10万元左右的宝来还是销售的最好明星车型，现在均价15万左右的速腾，销量已经超越了宝来。
距离“天花板”，还有广阔空间
有些人担心车市已经触及天花板，毕竟该买车的家庭都买了，但润利奇瑞4S店市场经理徐辰不这样看。“销售与去年比差不多算持平，我们今年的销售就是被产品升级带动的，所以说车市显然还没到‘天花板’，还是要看到底有没有市场需求的产品。”徐辰说，原本价格在6万-8万元不等的艾瑞泽5和瑞虎5X是店内主销车型，但自从价值11万-14万元的瑞虎8上市后，大有成为销量冠军的势头，成了今年该店销售的主要支撑。“遇到了喜欢的车型，贷款负债也要买，今年选择贷款买车的比以往都多，至少一半以上都是贷款买车，老百姓买车还是很有热情的。”
据相关部门公布数据显示，2019年1-8月份，我市共有44184辆新车在上路之前完成了车购税的缴纳，并且完成应纳税额55328万元，减免税额2470万元，从纳税额推算出，车辆平均单价为12.52万元。而同比来看，2018年1-8月份，我市征收车辆车购税41470辆，应纳税额53015万元，车辆平均单价12.78万元，减免税额1755万元。
货物和劳务税科副科长张贵勇分析，车辆消费的数量保持了持续增长，说明市场需求依然旺盛。而车辆平均单价的略有波动，恰好又能反映出，面对当前的经济形势老百姓的消费需求还是保持了一定的水准和档次，各个品牌车商的促销降价，客观上确实拉低了大众购车成本。
国家统计局蚌埠调查队公布的数据显示，到2018年，我市城镇每百户居民家庭拥有家用小汽车达41辆，与全国城镇每百户居民家庭拥有家用小汽车40辆的数据基本相差不大。分析人员认为，当前整体车市远未到天花板，刚性需求还在，增长空间还有。目前应该是行业处于转型阵痛期，厂家需要提高产品性价比，提高产品价值。不过，车市已经进入了真正市场化的运作模式，并逐渐呈现出优胜劣汰的竞争格局。（完）
来源：蚌埠新闻网
（责任编辑 陈卓）
