环湖大道与三河古镇开通公交；公交站名将逐步回归传统；地铁站外至少有一条公交线路……3月2日，刚刚抵达北京住地，全国人大代表李祥斌就向江淮晨报、江淮网记者透露了一大波的好消息。
环湖大道与三河古镇间开通公交
“目前，合肥市日常运营的公交车线路有194条，在路面上跑的公交车辆超过了4500台。”李祥斌透露，去年肥东县开通了7条县城直通乡镇的公交线路，今年定制公交谋划了10条线路，现在已经有4条线路开通运营，后续线路也会陆续开通。
李祥斌介绍，今年合肥市还将新开一些特色线路，重点是在打通“城乡公交一体化”方面。2015年下半年，合肥公交开通了三河古镇至肥西县城（上派）的699路公交车试运行，市民去这个景点更为方便了。
值得期待的是，今年合肥公交集团还计划开通一条从环湖大道到三河镇的公交线路，这样可以将巢湖和三河古镇串联起来，打造旅游公交线路。此外，还计划开通从新桥机场到寿县产业园的公交。
公交站名将逐步回归传统
1号线开通之后，不少市民在出地铁口换乘公交车时，发现地铁站名与地上的公交站名不一致。以地处芜湖路与马鞍山路交口的1号线包公园站为例，道路上方有四个公交站，交口东侧是孝肃桥站，西侧是包公园站，北侧为九狮苑站，南侧为芜湖路站。
李祥斌认为，地铁站名与公交站名不够统一，的确会给市民带来不便，尤其是外地来合肥的市民。公交站名的修改，也有一套相应的规范，不是随便换个牌子就可以。但一个总的原则是，“公交站点名称将逐步回归‘自然’。”
李祥斌表示，之前有商业名称的，也在逐渐改了回来。比如，之前的三里庵，改为国购广场，现在又重新改了回来。今后，合肥公交线路将结合道路的改造、新建，并广泛听取市民意见，按照轻重缓急进行站点名称的调整。
地铁站外至少有一条公交线路
“轨道交通线路开通之后，公交与地铁之间的换乘是否方便，越来越受到市民的关注。”李祥斌表示，1号线开通前，公交部门就对公交站点接驳地铁的情况进行调查，对公交停靠站进行优化调整，设置在距出入口百米范围内，并对一些站点的配套设施进行了升级改造，实现轨道与公交的快速接驳。
“目前，1号线一、二期工程23个站点，基本都覆盖了公交站点。”李祥斌透露，为了方便市民换乘，计划今年内开通的2号线、还有2019年开通的3号线，各个站点之外，也都将有公交线路，大站点线路多一些，小型站点也将至少确保有一条公交线路。
专用道投用后公交将跑得更“快”
从去年3月开始，合肥公交集团对旗下所有线路的公交车实施限速，常规道路上时速不得超过40公里，高架桥上限速60公里/小时，没有硬隔离的公交专用道上为50公里/小时。为此，很多市民吐槽，合肥的公交车变慢了。
对此，李祥斌表示，公交全面限速为了降低事故率，保障路面行人及车内乘客的安全。限速一年来，效果很明显，公交事故大幅降低，以前因公交事故赔偿上千万，去年3月至今，赔偿仅有100多万。
去年第一批4条公交专用道投入使用，今年第二批也将建成，后续还有很多项目要建设。李祥斌说，“按照公交优先、信号优先的理念同步推进，得到落实之后，路上耽搁的时间就会减少，合肥的公交车将会真正快起来。”
放宽免费乘车年龄需全省推动
目前，全国很多城市实施了60岁或65岁以上老人半价乘坐公交车，有些城市实施了65岁以上老人免费乘坐城市公交。相比而言，合肥市老人免费乘坐公交车的年龄界限是70岁（含）以上。为此，这几年关于放宽老年人免费乘车年龄的呼声也一直未断。
据了解，合肥市是我省最早执行70周岁以上老年人免费乘坐市内公交优待政策的城市。20多年来，这项惠老措施为老年人创造了良好的出行环境。统计显示，截至2015年底，累计办理老年人免费乘车卡27.42万张；2015年免费乘车3743.22万人次，占同期客流总量的6.07%。
“执行70周岁以上老年人免费乘坐，每年免除票价金额约6000万元。”李祥斌表示，放宽免费乘车年龄的事情，合肥市单独做的话，经济负担太大。这必须要省级相关部门进行调研，出台相关指导性政策，从全省层面进行推动。
呼吁对共享单车要加强管理
最近一段时间，多种“共享单车”纷纷抢滩合肥市区，街头巷尾出现了不少小黄车、小红车。手机“扫一扫”就可以骑行，这些“即用即停”的共享单车给人们的出行带来了极大的方便。
对于这些由企业投资主导并运营的公共自行车，李祥斌认为，“最大的问题就是不够规范。”不少城市频频曝出，共享单车乱停乱放、直接骑回家、上私锁、故意破坏等问题，类似“大量的单车被丢弃在沟内”的事件也不少。
“共享单车作为一种企业主导的商业模式，由市场运作，但管理部门要加强对共享平台的管理。”为此，李祥斌建议，在提升市民素质的同时，相关部门要出台强制措施，加强监管，来保全共享单车的生存。
（责任编辑 吴硕凌）
