原标题：合肥地铁1号线“钻地”创纪录 国内首次“无预留”下穿火车站
2月27日，合肥市轨道集团发布信息，该市地铁1号线北段最复杂的盾构工程正式启动施工。据悉，这也是国内首次在无预留条件情况下，盾构机近距离正下方穿越铁路站房结构物。与此同时，1号线北段也已启动铺轨施工，预计今年7月底，瑶海公园站以北段可实现“轨通”。
瑶海公园站以北段7月“轨通”
据介绍，1号线北段工程是该线路的三期工程，起于张洼站，止于合肥火车站，并与运营中的1号线一二期工程相接。该工程设张洼站、兴华苑站、瑶海公园等3座车站，正线及出入段线铺轨全长约12公里，全部为地下线。截至目前，三座车站均已实现主体结构封顶，正在进行机电装修施工。记者在张洼站看到，连接站台与站厅之间的电扶梯已安装完毕。
2月25日，1号线北段正线铺轨施工正式启动。为确保铺轨工作按工期节点顺利推进，根据施工现场实际情况，该线路设置了1处机铺基地和1处散铺基地，采用“机铺”与“散铺”相结合的施工工艺，加快推进铺轨进展。按照计划，瑶海公园站至张洼站的铺轨工程将于今年7月底竣工。
1号线将下穿合肥火车站站房
在隧道施工方面，1号线北段共有8条盾构单线隧道，目前仅剩3条尚未贯通。其中，备受市民关注的瑶海公园站与合肥火车站区间的盾构工程已于2月27日启动。
据介绍，瑶海公园站与合肥火车站区间的盾构工程涉及到下穿国铁线路和火车站站房，需要对合肥火车站等建筑物进行加固。去年8月，相关部门便与上海铁路局完成协商，具体方案也已经通过了上海铁路局等单位的审批。按照计划，瑶海公园站-合肥火车站区间隧道，将首先启动右线盾构工程。该线路全长约679米，盾构机将从瑶海公园站始发，先后穿越合肥火车站北广场、股道群和站房等结构物，最后在合肥火车站南广场接收。左线盾构工程将于下月启动。
“这项工程风险高、难度大，是国内首次在无预留条件情况下，盾构机近距离正下方穿越铁路站房结构物。”据合肥市轨道集团的相关负责人介绍，为确保盾构机顺利始发，该集团带领参建单位制定专项掘进方案和突发事件应急措施，并安全高效完成了盾构机吊装下井等各项关键工序。“下一步将加强对地表的监控测量力度，确保盾构工程顺利进行。”如果工程进展顺利，合肥地铁1号线北段将按计划于今年底开通试运营。
（安徽商报融媒体记者 姜志远）
来源：安徽商报
（责任编辑 樊文俊）
