合肥造“无人驾驶”公交深圳上路
12月2日,安凯客车研发制造的阿尔法巴智能驾驶公交在深圳福田保税区投入运行,成为中国首款在公共道路运行的无人驾驶公交车。
安凯无人驾驶公交车已实现自动驾驶车辆检测、减速避让、紧急停车、障碍物绕行、变道、自动按站停靠等功能,系统安全性、稳定性已完全符合公交试运行的要求。
今年10月,两台安凯无人驾驶公交车从合肥包河经开区运往深圳,经过一个多月实地测试后,投入福田保税区划定的开放路面运行,整个运行示范区全长近5公里,并设置了3个停靠站点。
安凯客车源于合肥包河经济开发区。今年以来,包河经开区新引入微软、甲骨文、马士基等世界500强企业,培育壮大安凯客车、巨一自动化、宏实高科、科幂机械等智造领域“独角兽”企业。
无人公交车真的来了? 未来将全国推广
12月4日上午,记者致电深圳巴士集团,对方却希望对这一信息进行辟谣,工作人员说了这三个关键词:“有人驾驶、试验线路、只针对特定人群开放。”“无人驾驶的实现,仍停留在功能和技术层面。”
深圳巴士集团媒体联络人罗岚告强调,目前这条线路只是处于“数据采集试运行阶段”,只对一些专业人士和受邀市民开放,免费乘坐。
对于暂时不对公众开放的原因,罗岚表示,是因为在法律法规方面还有一定的障碍和流程,“目前这些车辆还都是临时牌照,线路正式设立在等市政府和交管部门的批文。”
据了解,2011年修订的《道路交通安全法》,还没能够把无人驾驶的问题纳入考虑。根据现行法规,机动车必须由合格的驾驶员按照规定进行驾驶。
不过,这种客运巴士阿尔法巴可的确是地地道道的“中国智造”。
据新华社报道,阿尔法巴所属的中国未来新能源与智能公交系统示范项目由国家智能交通系统工程技术研究中心和深圳巴士集团发起,并由多家政府机构、高校和车企联合打造。
未来,阿尔法巴有望在全国10个示范城市落地运营,而目前全国其他城市如北京、重庆、南京、苏州、广州的交通卡也能在试运行的阿尔法巴上刷卡使用。
真正实现无人驾驶还早着呢
其实,深圳的试运行也并非没有意义,至少它极大的增强了大众用户对无人驾驶公交的接受程度。要知道,无人驾驶除了要面临技术、法律、伦理等方面的障碍,大众用户的接受与认可程度,也是很重要的。尤其是公交车,它要承载城市里的各个阶层,更需要得到大众用户的认可。
但必须要承认的是,无人驾驶时代也许不会那么快的到来。通用汽车公司早在2005年就宣称,要在2008年将无人驾驶汽车驶入高速公路。很遗憾,这件事情并没有发生。
现在,很多汽车厂商和科技公司都在推进研究无人驾驶技术,但谁也不知道哪天无人车会得到广泛应用,德国的很多车企认为在2025年至2030年之前是不可能的。
所以,无人驾驶是未来,但在三五年内恐怕真的没戏,就算技术突破,实现量产也还需要周期。对于普通人来说,该考驾照考驾照,别因为轻信了一两篇不靠谱的鸡血文,耽误了自己的前程。
安全 是“无人”驾驶最受人们关注的问题
“安全问题分为两个方面:一是汽车行驶本身的安全;二是车上的管理安全。”广东省交通运输规划研究中心高级工程师张希表示,遇到其他车辆和行人能不能迅速避让?遇到红绿灯或者其他交通标志能不能准确识别并遵守规则?此外,公交车司机除了驾驶外,还负有对车内乘客、携带危险品等管理责任,而无人驾驶在这些功能领域是缺失的。
胡剑平坦言,智能驾驶并不等于“无人”驾驶。严格意义上讲,阿尔法巴智能驾驶公交系统采用的是有条件的自动驾驶。司机需要坐在驾驶位上,在紧急情况发生时,司机踩下刹车,就可以从自动驾驶模式转换为人工驾驶模式。
实现“无人”驾驶只是刚刚迈出了一小步,智慧交通的大幕正徐徐拉开。
百度公司董事长李彦宏表示,预计2018年7月,百度与金龙客车合作生产的“无人”驾驶小巴车将实现量产。除了企业本身,国家层面的探索也已经开始。近日,科技部决定,依托百度公司建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台,而“城市大脑”国家新一代人工智能开放创新平台的工作将由阿里云公司承担,“人工智能+交通”迎来崭新的发展机遇。
当然,面对无人驾驶大规模应用在即,社会要有相关的价值共识,国家层面要有立法准备。目前德国已率先出台一系列伦理原则,比如将人类生命的价值和平等性放在最高优先级。美国众议院已经通过《自动驾驶法案》。要想在电动汽车、无人驾驶产业化领域占得先机,我们必须在“软件”方面好好下一番功夫。(参考媒体:安徽商报、金羊网等)
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