行人行路有多难?

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事故现场,行人闯红灯屡禁不止

鲜血面前,路人依然我行我素

事发后未亮的红绿信号灯,南北向部分已被修复,东西向则待修。一名协警不停地用喇叭提醒路人遵守交通规则,按信号灯通行。然而,距离路口发生事故才过去没到1小时,过往行人就全然忘记了害怕,放眼望去,路口4条斑马线上,总有人在闯红灯或逆行,很多人走着走着,还停在路中间张望路口的那摊血迹,彼此议论着。
    为了制止这些行人不遵守交规,值班交通协警喊破了喉咙,但大部分行人、非机动车仍是我行我素。 [详细]

斑马线——安全线成了夺命线

“斑马线”,本是保护行人穿越马路的安全线,结果很多人却葬身在“斑马线”上。   
    很多行人有这样的体会:行人信号灯明明是绿灯,走在斑马线上的行人却遭遇三股车流的夹击——两个右转加一个左转。行人被困在斑马线上进退不得,直到绿灯变红灯,行人也没能过得去,而此时两边绿灯放行的车辆又开将过来。   
    据调查显示,有近八成的被访者认为,右转弯车辆抢道延误了行人正常通行的时间,客观上导致了行人闯红灯。 [详细]

谁是人行道上的“拦路虎”?

凡是城市的道路,都是国家投资建的,可同样是道路,这待遇怎么差别那么大呢?机动车道宽,非机动车道和人行道窄。而且机动车道挤占得自行车道越来越窄,有的地方干脆来个人行道跟非机动车道合并为一。不仅如此,像彩票亭、电话亭、邮筒等设施也都变成人行道上的“拦路虎”。   
    政府不重视人行道建设,就是不注重行人的交通安全。专有人行道缺少,行人的交通安全没有保障。 [详细]

行人行路难责任在谁?

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行人行路难责任在谁?

驾驶员、行人不守法,交警执法不严

“抢道”是交通事故和拥堵的罪魁祸首。《中华人民共和国道路交通安全法》对“车让人”作了详细的规定。但中国的司机们有多少遵守了呢?
    同时,《中华人民共和国道路交通安全法》对道路交通规则有十分详细的规定,交通管理部门依照法律对车辆行人进行管理,但交管部门在执法中对于车辆右转不避让行人这样的违犯交通法规的行为,往往是睁一只眼闭一只眼。虽然很多交叉路口都站有交警或协管员,但他们往往没有对右转抢道的车辆采取过什么强制措施,彷佛只要车不撞上行人,就不算违法,不用采取什么措施。 [详细]

路口信号灯不人性化

红黄绿三色信号灯,已经不能适应目前交通的需要了。随着机动车道的增多,路况更加复杂,交通信号灯也需要更加合理化。但至今全国各地的交通信号灯设置仍没有一个统一的规范。有的路口配有直行、左转、右转和调头指示灯,而有的则连左转指示灯都没有。   
    红绿灯间隔时间设计不合理也是造成行人乱穿马路难以解决的原因之一。有调查表明中国人等待红灯的忍耐度平均是15秒,德国人是60秒,英国人是45秒。这样不人性化的设计怎能让行人受的了? [详细]

还行人“路权”,我们需要做什么?

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怎样才能还行人“路权”

树立交通规则,并遵守规则

按照“路权”优先的原则,谁享有“路权”,谁就应当被礼让。走在“斑马线”上的行人是享有优先通行权的,因此,机动车必须礼让行人。斑马线上车流呼啸而过,是藐视行人的权利,是一种社会不平等的体现。   
    在我国,行人是交通事故中最主要的受害者。每死亡四个人中有三个是交通弱者,司机的死亡率占13.4%,行人和骑自行车人占死亡人数的45%。而美国行人发生交通事故死亡率在公路交通事故年均死亡人数中占11%。   
    美国对行人路权的保护是值得借鉴的。美国有13个州的法律中规定:行人的路权总是高于机动车驾驶人,行人总是有优先路权,而不管行人是否违反交通规则。 [详细]

提高交管水平,改善交通设施

制定目标 突出管理重点
    美国运输部通过立法,提高公路交通管理水平,力改各地公路尤其是国家级公路交通事故伤亡人数多年居高不下的状况。我们不妨学习借鉴别人的好方法。
    改造行车环境 消除安全隐患
    车道变更包括车辆偏离车道、车辆对向行驶和车辆单车道逆向冲撞等,这类交通事故大多发生在车流量并不密集、撞车事故地段并不集中的农村双车道公路上。其安全对策是在弯道、交叉道、学校、医院和贸易市场地段设减速地段;设立限速灯、文字、音响等指示、警告信号;在路面设置让驾驶员一目了然的安全指示图标。 [详细]

是一条斑马线,更是一条“道德线”

车与人的关系,说到底是人与人的关系,本质上应该是平等的。但行人跟机动车相比,行人永远是弱者,保护弱者体现的是一种崇高的道德。一条斑马线,其实是一条“道德线”,是检验社会文明和道德水平的一个窗口。

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