合肥出租车将调价 10公里多掏5元

nopic1

出租车调价方案出炉

出租车调价方案出炉 打的费与天然气价联动

5月21日,合肥市物价局就拟定的两套调价方案进行了发布。记者发现,两套方案都表明,除起步价外,等时费、车公里租价、空贴费均有所调整。

方案一中,取消目前执行的2元、1元每次征收的临时燃料附加费;将现行普通出租车起步基价由6元/2.5公里调整为8元/2.5公里;将排量2.0升及以上车型(宾悦)起步基价由8元/2.5公里调整为9元/2.5公里。

方案二中,取消目前执行的2元、1元每次征收的临时燃料附加费,将现行普通出租车起步基价由6元/2.5公里调整为8元/2.5公里;将排量2.0升及以上车型(宾悦)起步基价由8元/2.5公里调整为9元/2.5公里。 [详细]

记者体验新运价:10公里路程多掏五元

那么,此次调价,市民打车究竟要多花多少钱呢?主管部门给出的答案是按照平均运输距离5.84公里计算,不算等时费,拟调整的运价会让市民多掏0.67元。昨日,记者体验了一把新运价,非高峰期,加上等时费,打车从政务区到市府广场,不到10公里的路程,要多掏四五块钱。 [详细]

有人抱怨涨得多,有人却说涨点好

nopic1

为“堵”买单,市民心里挺不爽

的哥:涨点好,总算有赚头了

出租车驾驶员李师傅是开了5年的老司机了。他对记者说,“调整等时费,真是调到的哥们的心坎上了,现在市内车太堵。” 如果按照公布的方案来计算,仅等时费这一项,每天能多收入30元左右。但李师傅很担心,车主也会水涨船高,到时赚的还是不多。

大多市民埋怨:起步价调高了。而司机程师傅却说,“其实调的并不高。”程师傅直言不讳地说,咱们算笔账,起步价还是原来的8元没有变,公里价由1.2元/公里调到1.4元/公里后,按最常见的5公里路程算,总共才涨了5毛钱。按照合肥市民的消费水平,每公里运价应该涨到1.6元才算正常。 [详细]

市民:为“堵”买单,心里不爽

等时费为什么列入调整范围?合肥交通拥挤的状况人尽皆知,尤其在上下班高峰阶段。许多路口的红绿灯,至少都要等到3个信号灯以上才能通过。

市民程先生建议:等时费应该根据实际情况收取,如因红绿灯和塞车导致的等候时间不收等时费,政府或出租车公司补贴;因的哥等候乘客产生的等时费可以适当收取,但标准也要下调。 [详细]

超六成市民称要尽量少打车

采访中,66%的人表示调价后会尽量减少打车次数。4%的人表示再也不打车了。30%的人表示调价不会影响打车次数。

不打车了该怎么办? 28%的受访者表示将尽快购置轿车,以对抗打车费的上涨,28%的人则表示选择重返公共交通,还有14%的人表示今后出行将选择骑车,剩下30%的人则表示将采用其他的交通方式。而针对出租车价格可能二次上涨的预期,60%的受访者都表示有此担心。 [详细]

合肥出租车调价能否缓解“打车难”

nopic1

市民对城市公共交通有很大期待

调价步子是否迈大了?

此次合肥市出租车拟调价,除临时燃料附加费并入起步价外,等时费和空驶费也同时上调。有不少市民质疑,合肥的出租车涨价的步子迈得是否太大了?

对此,合肥市物价局相关人士介绍,此次调价,出于多种考虑。由于市中心道路拥堵频率较高,又存在免费等候时间,且等时费标准偏低,与在外围较畅通道路相比,单位时间内营收较低,很多驾驶员不愿在市中心营运。

同时,由于等候时间基本没有收益,驾驶员会产生“多拉快跑”“抢时间”心理,形成安全隐患。此次调整等时费,使出租车驾驶员与乘客合理分担因道路拥堵增加的营运成本,引导驾驶员在市中心区域、早晚高峰时段营运,有利于适度缓解市中心区域“打的难”现象。 [详细]

的哥能否真正得到实惠?

对于此次调价方案,受访的大多数“的哥”表示认同。他们表示,上调等时费能让他们进市区、到偏远地区有动力,这样,市民打车肯定会容易些。

不过,出租车提价,可能也会有新问题产生。采访中,有出租车司机担心,价格上涨后会造成大量乘客分流,生意变差。还有一些出租车司机表示,出租车提价后,“份子钱”可能也会随之提高,到头来,出租车驾驶员也得不到太多实惠,这样,价格杠杆依然起不到作用。 [详细]

公共交通还需要做些啥?

据了解,目前,合肥出租车共有8395台,万人拥有量是25.4台。而统计数据显示,上海市平均每万人拥有出租车22辆,东京为33辆,伦敦为27辆,香港为26辆。可以说,合肥的出租车配比已经达到了发达城市标准。

此次理顺出租车运价,虽有望在一定程度上破解“打车难”,但更关键的还是发展城市公共交通系统。

有市民提出,完善城市公共交通,公交车开行的线路、频率以及调整,应有充分的调研基础,并在调整前听取民意,真正发挥公共交通的作用,这才是缓解出行难题的根本。 [详细]

充分发挥公共交通作用才是王道

出租车调价只是一种手段,对于一个城市来说,提高城市道路管理水平,大力发展快速公交、地铁等快速公共交通,通过低票价、高路网密度等来吸引市民乘坐公共交通工具出行,这才是解决“出行难”的王道。

小浪调查

精彩专题推荐

官博推荐

各抒己见