合肥出租车起步价上调至8元和9元

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涨价真的难缓解打车难?

15日起起步价调为每2.5公里8元、9元

新的调价方案中,取消征收临时燃油附加费,起步基价分别调为8元/2.5公里(排量2.0升以下),9元/2.5公里(排量2.0升及以上)。车公里租价适当提高了0.2元每公里,空贴费启动标准从现在的10公里以上提高到15公里以上,新的调价方案于9月15日执行。[详细]

打的费与气价挂钩:1立方米气价涨八毛 租价上调两毛

建立公里租价与天然气价格联动机制,是方案中另一项重要内容。合肥出租车调价方案中规定:气价每增加0.8元/立方米,将启动联动机制。但运价调整的间隔时间不会少于一年。

方案称,以合肥市车用天然气现3.58元/立方米为基础价格,气价每增加0.8元/立方米,将启动联动机制。启动后,起步基价不变,基价里程后公里租价将上调0.2元,空贴费和夜间补贴将按原比例相应调整。车用天然气价格上调每次不足0.8元/立方米或超出0.8元/立方米的余额部分,将在下一次调整时累加计算,并以此类推。而当车用天然气价格下调时,公里租价也会按此比例相应下调。 [详细]

出租车等时免费5分钟 空贴费上调

打车享5分钟免费等时

在此次合肥出租车调价方案中,等时费做了较大调整:高峰时段等时费由现行0.3元/分钟提高到0.6元/分钟,其他时段则提高到0.4元/分钟。保留了五分钟免费时间,并采用高峰时段与普通时段不同等时费标准,并增加了电动出租车运价标准。[详细]

空贴费上调启动标准   

空贴费的现行价格是:出租车开出10公里后,每公里租价加收50%。第一套听证方案则将10公里提高到12公里,然后每公里租价加收50%;第二套听证方案则说:8到15公里,每公里租价加收50%,15公里以上,每公里租价加收75% 。   

原来空贴费的启动标准调整到15公里以上,每公里租价仍加收50% ;而运距超过25公里后,每公里租价加收75% 。 [详细]

四问合肥出租车涨价

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拒载是出租车唯一保护伞

涨价后,出租车会更愿意去市中心吗?

合肥一些出租车司机不愿进市中心,是“打的难”的原因之一。“很多路太堵了,建设工地又多,浪费在空等上的时间太多,划不来。”一位出租车司机对记者说。   

此次调价,等时费做出调整,不少出租车司机表示,等时费提高,是一个“激励”。的哥叶师傅说,现在很多司机都不太愿意往火车站那边跑,“堵上十几分钟都算少的,出来的时候也堵。”而等时费调整后,“要好一点,肯定会有激励作用,让大家多往市区跑一跑。” [详细]

涨价后,司机跑长途的积极性会提高吗?

由于中长途车的空驶里程较多,合肥的出租车驾驶员对中长途业务普遍没有热情,议价情况非常常见,往往引发矛盾纠纷。但是,合肥面积不断扩大,中长途运营会日渐增多。特别是新桥机场建成后,距城区有好几十公里路程,如果的哥都不愿跑,市民赶飞机怎么办?

此次调价,将空贴费进行了调整,对中长途运距实行了阶梯运价。对此,的哥张师傅说,这也会提高司机的积极性。他说,从滨湖到火车站,大概是20公里的路程,提价后估计能多收3元左右,“这样大家就愿意跑了。” [详细]

涨价后,打的出行的市民会减少吗?

遭遇“打的难”时,市民指责司机不愿跑,而一些出租车司机则认为,由于合肥打车价格较低,起不到太多的分流作用。而此次调价后,公里租价提高0.2元,等时费等也有相应调整。合肥市物价局服务价格处处长吕刚认为,调价后,可能会改变一些市民的出行习惯。   

他说,当出行高峰期时,等时费上涨了一倍,一些市民可能就要考虑,打车是否划得来。一旦很多人改变出行方式,那么,打车的供求关系就会发生改变。 [详细]

运价涨了份子钱是否会跟着涨?

“合肥市物价局:份子钱是车主与驾驶人之间协商的,涨多少还是降多少,完全是双方约定。出租车运价涨了,意味着出租车的营收将增加。不过,这次涨价是否会让份子钱水涨船高?采访中,几乎所有的哥的姐的回答都是,一定会涨的。   

“当年天然气涨价,开始征收临时燃料附加费,我们的份子钱都涨了,你说这次直接涨价,它会不涨吗? ”的哥蒋学运说,他预计份子钱一天要涨10块钱。据了解,此前合肥市开征燃料附加费后,部分车主就提高了份子钱,因为当时天然气价格上涨,驾驶人增加的收入有限,涨价的车主一般涨的幅度不大,或者一些老主顾之间就没有涨价。   

这一次,在天然气价格不变,燃料和其他成本没有增加的情况下,出租车每公里增加了2毛钱,等时费也有所增加,这意味着一辆车每天会多挣几十元。 [详细]

 根治“打的难”还需要什么?

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根治打车难需抓好管理

根治“打的难”还需要什么?

此次调价,可能会对“打的难”有所缓解,但要想真正根治,还远远不够。合肥市物价局新闻发言人潘曙生说,根治“打的难”,要通过各部门的综合治理,物价部门只是运用了物价手段。

在之前举行的听证会上,很多人提出了物价之外的一些办法,比如,增加出租车投放,完善公交系统,减少出租车行业份子钱等。但遗憾的是,在新闻通气会上,并未提到出租车行业管理方面的措施。合肥市物价局表示,对于听证会参加人提出的加大行业管理力度、建立服务平台、加大运营车辆投放、打击非法运营等问题,都已经移交行业主管部门研究处理。 [详细]

提高服务水平 整改管理模式

国内出租车经营模式多为挂靠经营模式,合肥也不例外,但数量多、规模小是合肥出租车公司的现状,而这一现状已经约束全市出租车行业健康发展。一个管理到位的出租车公司最起码得设置包括安全、财会、营运、投诉受理、教育培训等在内多个部门,而目前全市这种机构健全的出租车公司寥寥无几。这自然导致出租车及驾驶员的服务管理、服务质量得不到保障,驾驶员队伍不稳定,整个行业社会形象不高、老百姓意见大。 [详细]

城市的问题,归根到底还是人的问题

涨价也许能从一定程度缓解"打车难"的问题,但是不能从根本上解决问题,解决这个问题的关键,在于城市道路的合理规划和出行结构的有效规划,更在于政府部门的有效管理和资源分配。

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    调价能否缓解打车难?

    价格上调一定程度上是出于缓解“打车难”的考虑。但有市民存疑,合肥出租车调价步子是不是迈得太大了?有专家认为,目前,“打车难”的根本是“出行难”,出租车调价不见得一定能根本缓解出行难题。 [详细]

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