愿景很美好现实很惨烈

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安大免费小黄车遭遇黑手

美好愿景

2011年8月,安大新区启用了千辆免费自行车,在校园内设立了50个停靠点,当时安大师生一致拍手叫好。公共自行车首次在亮相安徽广受好评,很多市民都希望安大模式能够在全市推广,建立一个完善的公共自行车租赁系统,让当地群众和游客的出行更加方便环保。 [详细]

惨烈现实

2011年9月5日,安徽大学新校区投放使用500辆上海永久牌公用自行车,结果还不到两天,车就坏了不少。不是脚踏板坏了就是车座被人“斩首”,许多自行车车龙头螺丝松动,根本没法骑。还有一些自行车,干脆被锁住了,其他人想骑也骑不了。小黄车的大量损坏,让公共自行车推广的脚步戛然而止。 [详细]

失败的“小黄车”卷土重来

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高新区推行公共自行车能否成功

高新区再次引入小黄车起质疑

安大小黄车的失败,让不少市民唏嘘不已。时隔一年,高新区又一次提出试点公共自行车,这究竟是自讨没趣还是有备而来,引发了不少人的争议。安大小黄车的失败,很大程度上就是管理的疏忽,而在公共自行车讨论会上仍旧未提公共自行车管理上的问题。这不免让很多人怀疑,高新区小黄车会不会遭遇和安大小黄车一样的遭遇。 [详细]

高新区公共自行车的推广之路并不顺畅

由于有了安大的前车之鉴,本次高新区公共自行车的推广工作显得十分谨慎。早在去年十月,高新区建设发展局就已经开始前期的调研。对于安大小黄车出现的问题,也咨询过国内相关的专家和知名自行车公司,收集了不少的管理经验。 在往后的公共自行车投放使用过程中,或采取身份证认证方式形成一个后台服务系统。不过从今年看来,高新区的公共自行车租赁体系仍在酝酿阶段,合肥市民低碳出行的梦想也许还要等待一阵子。 [详细]

公共自行车如何走出瓶颈

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公租车体现一座城的素质

各地公租车模式借鉴

国内杭州模式:第一,政府主导。也就是说,政府投入启动资金,运营商负责具体经营并承担费用支出。第二,“免费+低价”。1小时内,免费;之后每小时收费1块,连续租用时间不超过3天。第三,“通存通取”。也就是说,不再是“哪里借必须哪里还”的老规矩,而是一卡在手,自主取车, 24小时全天还车。

国外伦敦模式:现有273英里的自行车道,其中一半是2000年后修建的,想租赁自行车的市民用手机给服务中心发条短信,就会收到一个开锁密码,通过这个密码,用户可在市内任何一个租车停放处自行取车。 [详细]

管理制度和市民素质都得提高

公租车如何管理一直是城市管理的瓶颈问题,现如今这个问题又出现了。从安大小黄车的惨烈出场,我们不难看出,公共自行车的使用必须有完善的管理系统做后盾,否则一切的设想都是空谈。而另一方面,公共自行车本身就是一个开放的、自助的体系。在完善公租车管理体系的同时,我们更要倡导市民在享受公益服务时,更要有人人为我,我为人人,人人保护、人人受益的观念。只有形成了良好的用车氛围,公共自行车才能良性运行。 [详细]

高新区公租车既要叫好又要叫座

有了诸多城市公共自行车租赁的成功案例和安大的失败经验,高新区此次试点工作不再是无头苍蝇。从前期的认真调研,再到专业人士的管理指导,相信这次公共自行车能够顺利推广。

百科名片

公共自行车

公共自行车就是在某个区域内,隔一定距离规划出一些停放自行车的点如社区大门口,一个租赁点放置30辆左右。每次租车把卡放到上面读一下,锁就开了,自行车就可以骑走了;骑到任何一个其它租赁点都可以还车,因为系统是连网的。还车时把车放到锁的位置,把卡靠近读卡器读一下,车就锁了,还车成功。 [详细]

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专题出品:新浪安徽新闻频道

专题制作:陈晨

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