新浪首页|新浪安徽|新闻|旅游|汽车|导航

|邮箱|注册

新浪安徽

新浪安徽> 新闻>网罗天下>正文

太兴铁路被指偷工减料 记者采访被打院士呼深查

A-A+2014年6月30日19:53经济参考报评论

  总投资87亿元、穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路(简称太兴铁路)工程,平均每公里需要建设六个涵洞,涵洞的关键部位台背本应采用优良材料填筑,却被大量就地取材的黄土所替代。根据施工者的实名举报,《经济参考报(微博)》记者调查发现,这条正在建设的铁路潜藏的质量问题令人惊心,连施工者都直言“常被噩梦惊醒”。

  对此安全隐患,中国工程院院士王梦恕表示担忧,吁请“查查省下来的钱进了谁的腰包”。而记者在采访时却遭业主单位负责人殴打,并被掐住脖子质问:“你凭什么采访我”,“打你怎么了”。

  重点建设项目偷工减料承包人实名举报

  太兴铁路是山西省、原铁道部2008年共同确定的重点建设项目,正线全长164.26公里,于2009年7月开工建设,目前路基、桥涵等工程已基本完工。今年开始铺轨,年底建成投入运营。这条铁路将成为“三西”地区煤炭进入华北、华东地区的重要通道之一。

  太兴铁路业主单位为山西太兴铁路有限责任公司(简称太兴铁路公司),施工单位由中铁十二局等单位组成。中铁十二局中标太兴铁路静游至兴县段T X JX -1标段,该局三公司负责其中60多公里标段的建设。

  中国铁道科学研究院一位从事轨道交通设计的专家对记者说,涵洞台背直接承受轨道和机车车辆及其载荷的压力,是铁路线路的重要组成部分。回填材料是涵洞台背工程质量的关键,直接关系到轨下基础的整体稳定性,回填质量不过关会造成铁路路基沉降,危及铁路运行安全。

  2010年,山西临汾人士、建筑工程承包商贾某从中铁十二局三公司太 兴 铁 路 项 目 部 承 包 了 太 兴 铁 路D K 119+608—D K 125+701段共计19个涵洞、7座桥的台背回填工程。今年6月中旬,贾某实名向《经济参考报》投诉称,按照铁路施工规范,桥、涵洞的台背应采用抗水侵蚀性好,级配优良的A、B组料回填,但为了节省工程成本,中铁十二局项目经理李有生要求直接使用路基挖出的废弃土料填筑。

  “根据铁路桥涵施工规范,对运抵现场用作桥涵回填的填料,应及时取样检验,并进行级配颗粒分析、含水量、有机物含量等室内试验,经监理确认合格后方可投入使用。”贾某说,这些规范在他承接的19个涵洞和7座桥梁台背回填工程中,成为一纸空文。

  贾某表示,回填一处涵洞或桥梁台背,一般需要使用3000至5000立方米A组料,但项目部实际上只用200立方米左右A组料,用于应付工程监理,绝大部分回填材料就地取材,以路堤挖方产生的黄土替代。“这些黄土一过水就成泥浆糊状,稍微冲刷就是一条沟。我们也知道用这个东西不合规,但项目部提供的回填材料就是黄土。”

  记者得到的一份中铁十二局太兴铁路T X JX -1标项目经理部2012年二季度验工计价金额表显示,路基用土填方每立方米综合单价为6 .77元,桥涵过渡段填方每立方米综合单价为45.75元。贾某表示,“使用黄土填方是零成本,还可省掉处理费、运输费,而使用规定的回填材料一吨得几十元。这样一来回填一个涵洞台背就能省下十余万元,全线涵洞情况基本都如此,可减少一大笔开支,但由此带来的质量与安全隐患难以预测。”

  “选择实名举报太兴铁路质量问题,经过了很长时间的思想斗争。”贾某说,除了涵洞,太兴铁路一些大桥桥墩、隧道也存在质量隐患,但涵洞质量问题最为普遍。

 [1] [2] [下一页]

保存|打印|关闭

新浪首页|新浪安徽|资讯|城市|汽车|美食|时尚|旅游|健康|教育|微导航

新浪简介|新浪安徽简介|联系我们|客户服务|诚聘英才|网站律师|通行证注册|产品答疑

新浪公司版权所有

分享到微博 返回顶部