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六问“中国式治堵” 治堵是一个长期过程

来源:东方早报2012年10月23日 09:26【评论0条】字号:T|T

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  治堵是一个长期过程

  不管是尾号限行,还是单双号限行,或是收取拥堵费、调整停车费,温慧敏认为,所有的治堵措施并不能从根本上解决拥堵的问题,“没有一劳永逸的方法。”

  “要是从根本上解决,那就要考虑城市综合发展、功能布局,这是城市规划的事,那才是从根本上解决。”换而言之,目前城市格局如此,“所有的措施只能是缓解交通拥堵,没有一劳永逸的措施。”温慧敏说。

  在北京奥运期间,北京市曾扩大错时上下班范围,研究调整北京市各级党政机关上下班时间,倡导有条件的企事业单位和社会团体实行弹性工作制,鼓励网上办公。

  北京交通发展研究中心主任郭继孚认为,如果大家不改变出行方式,拥堵就会更严重。公交发展的速度赶不上城市化的速度,道路的建设跟不上小汽车增长的速度。这种阶段性的痛苦,国际上的大都市都经历过。他也提倡弹性工作制。

  北京交通大学教授赵坚接受媒体采访时也表示,解决大城市的交通拥堵,从长期考虑,应该解决的是城市规划和城市形态问题;从短期考虑,则需要公平的交通需求管理。如果要实现公平,还是应当让市场机制发挥作用,更多使用经济手段而非行政手段来解决拥堵难题。

  赵坚建议,提高拥有和使用小汽车的成本,用价格杠杆来调节小汽车保有量和城市道路承载能力之间的动态平衡。同时应该在城市中划出更多公交专用道、投入更多公交车。

  温慧敏认为,在行政强制性之外,也需要运用经济杠杆进行调节。郭继孚也表示, 因为我国目前还处在社会发展阶段,在这个过程中,管理要跟上,路面承载能力要加强,还需要经济、行政、法律等各种手段的配合。

  不管是限行还是收取拥堵费,在网友看来,这是一种“懒政”。和专家的建议相比,网友对缓解交通拥堵的建议显得更加“激进”:取消公车改为补贴;公共交通免费;大力建设公共交通,提升公交的时效性、便捷性、舒适性;政企名人要做好带头作用;把国家职能部门分散开来等。

  新华社文章认为,“中国式治堵”是一个漫长的过程,是中国汽车社会爆炸式增长和城市半径野蛮快速扩张形成的顽症,限行绝不是“治堵一贴灵”,治堵需要从交通文明、社会管理创新、城市功能再规划、公交优先建设等多个方面下刀用药。

  文章最后认为,近期召开的国务院常务会议提出的“必须树立公共交通优先发展理念,将公共交通放在城市交通发展的首要位置。要按照方便群众、综合衔接、绿色发展、因地制宜的原则,加快构建以公共交通为主,由轨道交通网络、公共汽车、有轨电车等组成的城市机动化出行系统,同时改善步行、自行车出行条件”是大城市治堵的正面战场和根本解决之道。

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