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合肥火车站即将告别所有始发绿皮车

A-A+2014年7月10日16:42安徽网评论

  7月9日上午8:50,K8360次列车缓缓驶出合肥火车站。这是站台上平平凡凡的一幕,但这列车上的工作人员心里都清楚,他们要和这位相伴多年的“老伙计”——绿皮车说再见了。当天是这辆绿色列车最后一次执行任务,今天起将由一辆空调列车取而代之。而再过十天,合肥火车站将彻底告别所有的始发绿皮车。

  别了,绿皮车!别了,嗡嗡作响的摇头电扇!别了,一个时代的记忆!

  现场:定员1530的列车装了1960人

  虽然是炎炎夏日,虽然是设备简陋的绿皮车,虽然是这辆绿皮车的最后一班岗……但也无法阻挡乘客们对这辆列车的青睐。7月9日早晨8点多,乘客们如潮水般涌进站台,登上K8360次列车。他们的理由都很简单——便宜。

  以合肥到蚌埠为例,高铁动车的价格为60.5元,特快和空调快客的价格为20.5元,长途汽车为54元,而这趟绿皮车的票价仅为12.5元。

  “定员1530旅客的这趟车,今天从合肥站发车时旅客是1960人。”列车长苏士忠告诉记者,这不算人最多最挤的时候。他回忆说,在他曾经工作过的合肥至广州的绿皮车上,在客流高峰时期,十四五个人挤在一个厕所里,车厢里的乘客呈“四层阶梯式”的格局。地上能坐人,坐椅靠背能坐人。

  冬冷夏热+慢=绿皮车的“特色”

  当然,如果坐高铁动车,合肥到蚌埠最快38分钟就到了,而绿皮车则要花费2个小时多,还时常晚点,这就需要乘客在时间和票价上进行抉择了。也正因为如此,这辆车的乘客以农民工和学生为主体。在合肥求学的固镇人小汪告诉记者:“一个学期下来,生活费早就花得差不多了,哪还舍得买动车票回家。反正暑假有的是时间,不在乎多1个多小时。”

  列车长苏士忠告诉记者,这辆绿皮车诞生于上世纪80年代中期,当年的造价仅为20万元左右。也正因如此,设备相对简陋、乘车环境不够舒适是它很明显的特点。

  在车上,由于尚未发车,记者看到很多乘客已是满头大汗,拿着杂志或报纸不停扇着风。为了安全起见,多数车窗只能打开10厘米的缝隙,能吹进来的风也是“杯水车薪”,尽管如此,坐在窗口的乘客还是令其他乘客羡慕。

  “明天就要换车了,我在这列车上工作了5年,说到分别,真有些不舍!”列车员老颜说:“不过想想即将到来的三伏天,还是觉得赶紧换了的好,没有空调的火车真是冬冷夏热。”

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