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宁安铁路安庆长江大桥合龙(图)

A-A+2012年12月20日07:38 中安在线-安徽日报评论

宁安铁路安庆长江大桥横跨长江。 记者 吴文兵 摄

  12月19日10时40分,安庆长江宽阔的江面上,施工人员冒着凛冽的寒风,在大桥边跨钢梁合龙口上,敲紧最后几根螺栓,拧紧最后几个螺帽。随着最后一根杆件顺利对接,世界最大跨度的四线铁路斜拉桥――宁安铁路安庆长江大桥克服了施工中的全部重点难点,实现精确合龙。

  安庆长江大桥是安庆至南京城际铁路的重要组成部分和控制性、标志性工程,具有“深水、大跨、高速、重载”的特点。大桥全长

  2996.8米,主桥长1363米,为双塔三桁三索面六跨连续非对称钢桁梁斜拉桥。建造这样一座世界级大桥,需要浇筑混凝土近40万立方米,钢材11万余吨。宁安铁路安庆长江大桥堪称科技创新的典范。据承建大桥建设的中铁大桥局副总经理、大桥指挥长季跃华介绍,安庆长江大桥的建设开创了多项世界之最:580米的大桥主跨,高210米的双主塔,单根长300米、重35吨的斜拉索均居目前世界铁路桥梁之最。主墩基础采用最大直径3.4米、最大桩长110米的大直径超长钻孔灌注桩群,承台直径达51米,基础施工水深达42米,多项技术参数在世界同类桥梁中均名列前茅。非通航孔正桥设计为6孔64米预应力混凝土现浇简支箱梁结构,为国内首次采用。

  负责大桥设计和施工监控的中铁大桥院院长张敏说,安庆长江大桥设计中采用了多项新材料、新技术、新结构。在世界铁路斜拉桥建设史上,安庆长江大桥首次采用固定支座加粘滞阻尼器的半漂浮支承体系,大幅提升了抗震性能,更好地满足了高速列车的运行要求;首次采用三片主桁与钢正交异性板整体道砟桥面的板桁组合结构,成功解决了多线铁路桥面系横向构件受力的难题;首创了斜拉桥栓焊组合式双幅拉板索锚固新结构,具有构造简单、传力直接、制造安装便捷、后期维护方便等优点。

  安庆长江大桥工程2009年3月开工建设,将于明年5月全部竣工,整个投资约20亿元,目前已完成18.3亿元投资。全部建成后可同时通过4列火车,相当于32车道高速公路的荷载。(记者 陆列嘉)

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