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合肥公共自行车停滞半年 政务区4个租赁点未使用

A-A+2014年9月22日15:21合肥晚报 评论

  骑一辆公共自行车上下班?实现这个梦想可能还比较远。目前,合肥市公共自行车项目停滞已近半年,政务区4个公共自行车租赁站点均现不同程度损坏。今年4月因运营不力,被武汉市政府收回公共自行车运营权的“鑫飞达”,转战合肥,跻身运营公司“合伙人”。这是什么情况?

  政务区租赁点成“武汉翻版”?

  今年3月,合肥公共自行车系统建设方案在政务区启动试点,并分别在华邦世贸城(潜山路与南二环交口)、天鹅湖广场、合肥广电(怀宁路与天鹅湖路交口)、新地中心(潜山路与祁门路交口)等地标段设置了4个自行车租赁点。

  这四处租赁点的出现,半年前让合肥人对公共出行满怀期待。半年过去,这四处租赁站点迟迟不见投入使用,有的站点和玻璃甚至已经出现了破损。位于天鹅湖市民健身广场北侧的市政广场站,内部用于刷卡的车辆寄存设备出现严重弯曲,中间甚至出现断裂。怀宁路与天鹅湖路交叉口西南角的合肥广电站,车棚顶棚和侧门上的多块钢化玻璃早已裂成碎片,随意散落在路面上。

  而这一幕像极了武汉公共自行车推行现状的“翻版”。3亿元投入、上千个站点、10万辆自行车、100万人办卡,但4年过去,武汉市“满街都是自行车”的展望远未兑现。

  据武汉当地媒体报道,许多用于管理公共自行车的站点岗亭都无人值守,或者改为卖报售烟的商摊,停车棚成为汽车停靠点,智能租车系统也无法使用,即使有几辆自行车,也多是“缺胳膊少腿”。公共自行车的“民心工程”,成了武汉人的“闹心工程”。

  “鑫飞达”失去武汉得到合肥?

  从2009年至今,武汉城管部门免费批给鑫飞达20多块户外大屏和全部站点广告牌,折算投入约每年5000万元,从2009年至今,共计2.5亿元,此外还累计给予约5000万元项目补贴。仅鑫飞达一家的项目,武汉市投入超过3亿元。武汉的公共自行车项目,背后的运营企业是“鑫飞达”集团。今年4月,武汉市政府正式向“鑫飞达”收回公共自行车的运营管理权。

  回望今年3月份启动的合肥政务区4个自行车租赁点,其运营企业则是——“合肥智慧共享交通有限公司”。

  今天上午,记者通过合肥市工商局企业搜索系统发现,这家注册地在蜀山区工商分局的私营企业,于2013年6月正式注册登记。而透过这家企业对外公布的简介,记者发现,被武汉市政府收回公共自行车运营管理权的“鑫飞达”,出现在“合肥智慧共享交通有限公司”的“合伙人”名单中。

  而在9月份新发布的一则运营主管招聘信息中,“合肥智慧共享交通有限公司”自我介绍道:公司位于“合肥市政务区”,由“合肥广电投资有限责任公司”、“武汉鑫飞达集团”、“安徽天星投资公司”、“安徽迪赛广告公司”等知名企业共同发起成立。

  今天上午记者向“合肥智慧共享交通有限公司”求证,鑫飞达是否仍然是合伙人,该公司一位刘姓负责人回应称:“鑫飞达只是参股,目前已经退出了。”至于何时退出的,该负责人却没有明确答复。记者上午查询全国企业信用信息公示系统(安徽),看到“鑫飞达”仍然在列“合肥智慧共享交通有限公司”合伙人——武汉鑫飞达环保节能科技有限公司2013年6月认缴出资额500万,实缴出资额100万入股合肥智慧共享交通有限公司。

  合肥公共自行车项目何日重启?

  今年9月,武汉市正式对外公布,停摆半年多的武汉公共自行车有望在年底以新的形象和管理模式复出。新的公共自行车系统将借鉴“杭州模式”,采用“政府投入”、“公交集团成立专门的公司进行运营”,目前仍在培训管理人员阶段。

  据业内人士分析,公共自行车租赁的“杭州模式”成功之处在于,比较完善的制度设计和政府主导、企业运作的模式,为其他地方发展这一项目提供了借鉴。而武汉的失败,在于“鑫飞达”这家私营企业在取得自行车项目后,没把主要心思放在该项目上,而是转投房地产、广告传媒等领域,甚至还在市内中心地段购买了整层写字楼。“政府投钱了,民生工程却烂尾了。”

  而今,举步不前的合肥市公共自行车项目会否步武汉“后尘”?合肥公共自行车究竟要推行那种模式?

  今天上午,记者致电合肥市交通局相关负责人,咨询合肥公共自行车项目何日重启,该负责人表示,“暂时还不便对外透露,时间待定。”

  他山之石

  安徽7城市推广城市公共自行车

  自2009年9月,池州市在全省率先运行城市公共自行车系统以来,铜陵、芜湖、合肥、黄山、宿州、淮北、马鞍山等7个城市也紧跟步伐,纷纷将公共自行车纳入城市公共交通领域,公共自行车成了城市街头一道独特的风景线,基本建成或试运行公共自行车交通系统,投放公共自行车3.2万辆,每天使用自行车达15万人次。

  其中,芜湖、宿州、淮北、马鞍山这几个城市的公共自行车系统已覆盖城区,全天候满足市民出行,让市民的出行变得更健康、更生态、更便捷。步行和公共自行车系统真正成为群众满意的惠民品牌工程,交通末端“最后一公里”难题正在一步步解决。

  省住建厅表示,安徽将科学制定城市步行和自行车交通建设规划,统筹考虑城市公交、步行和自行车交通与其他交通方式的衔接和匹配,完善城市道路交通系统结构,让更多市民能绿色出行。

  宿州宿州公共自行车于2014年1月25日上路,一期市区共设立53个站点,共计1700辆公共自行车。

  宿州市采取的是政府出资买服务的公共自行车服务项目,公共自行车实行“限时免费,超时收费”的办法,即1小时内免费使用,超时收费。给市民办卡,也不收任何卡费和手续费,只需要带上身份证和30元押金即可办理。

  首批1700辆公共自行车投放使用不足4个月,办卡数已超过4万张,日均借还车次数超过1.5万余次。该市拟增设第二批公共自行车站点40个。

  根据目前操作系统统计的数据显示,以目前投放单车1700辆、日均借还车15000次及乘公交每人次花费一元计算,每天可节省市民交通费用支出1.5万元,全年可节省费用约540万元。

  按照现在使用次数,每月有45万人次骑行。系统显示每次骑行距离2公里,每月累计90万公里,可节约汽油约9万升。根据BP中国碳排放计算器提供的资料:节约1升汽油=减排2.3千克“二氧化碳”=减排0.627千克“碳”,由此计算,宿州公共自行车一年可减少二氧化碳排放240吨、减少碳排放2196吨。

  淮北淮北市自行车的模式是,财政全额投资、分期购买外包。一方面防止公共自行车投入使用后日常管理的责任问题,另一方面也可以通过分期付款来考察管理企业的运营能力,如果不合格就拿不到钱。政府采用这种模式就是为了保证公共自行车服务系统健康地运转。

  目前该市已经配齐3000辆车,日借还量2.5万次。

  新闻链接

  自2008年5月,杭州在全国率先推行城市公共自行车租赁系统以来,全国多个城市纷纷将自行车纳入公共交通领域。今年,在住房城乡建设部公布的第三批全国城市步行和自行车交通系统示范项目中,安徽省被列为全国唯一的城市步行和自行车交通系统建设示范省。

  早在2年前,合肥也曾提出过着力打造一套以“步行+自行车+公共交通”为特色的城市绿色交通系统,其中一期选择在政务新区、滨湖新区及环城路内的老城区等区域选取试点进行。然而,时至今日,合肥公共自行车的推广在合肥依然处于暂时停滞不前的状态。

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