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合肥城区最长隧道通车后接连受伤 建议装摄像头

A-A+2014年9月11日09:51安徽商报评论

合肥城区最长隧道通车后接连受伤 建议装摄像头

  合肥城区最长隧道通车已经三个多月了,却接连受伤。昨日,安徽商报记者从合肥市重点工程管理局获悉,该局目前正在采购材料,很快将对受损的龙川路下穿包河大道通道进行维修。与此同时,合肥市重点工程管理局和合肥市市政管理处也希望借助本报呼吁,超高车进入下穿通道或者过高架桥底时,注意限高标志。

  隧道口频受伤

  昨日,本报接到热心市民的电话,反映合肥龙川路下穿包河大道通道的西侧出口上方出现破损。随后,安徽商报记者赶到现场,发现通道西侧出口上方的挡板脱落,钢架结构明显变形。虽然没有对过往车辆造成影响,但不少车主路过时,仍觉得有安全隐患。与此同时,现场也有市民向记者反映,此前也曾出现过类似情况。

  据介绍,全长7.9公里的龙川路(北京路-金寨路)今年5月中旬全线通车,包括两个下穿隧道(分别是1435米、560米,也是合肥城区最长的隧道)。通车才三个多月,为啥频频受伤?

  记者随后联系了合肥市重点工程管理局,该局相关工作人员确认了最长隧道两次受伤的事。 “第一次受伤是在通车之后,施工方很快进行维修复原。本次受伤是在近几天,初步估计是超高车辆强行撞击造成的。 ”经过检测,下穿桥桥体没有问题,施工方近期正在采购材料组织抢修。记者发现,龙川路下穿包河大道通道进口处限高标志与常见白底红黑色限高标志不一样,其位置也不够明显。

  有些车个太高

  在采访过程中,记者还获悉,除了龙川路下穿包河大道通道,省城一环路上的不少下穿通道,以及部分高架桥的桥底都曾出现过类似“伤情”。

  据合肥市市政管理处的不完全统计,类似的超高车撞击下穿桥桥顶和高架桥桥底的事件,每年至少有几十起,“最多的时候,甚至一晚上会发生好几起。 ”合肥市市政管理处的工作人员告诉记者,一环路三角线、桐城路等下穿桥经常容易受伤,“桥体受伤的情况大都是工作人员和义务巡查员在巡查时发现的,肇事车辆早已不见踪影。 ”

  由于目前合肥所有的下穿桥出入口处均没有监控设备,所以相关人士建议,借鉴目前高架桥上的升降式限高架,给下穿通道装上摄像头。另外,下穿通道入口处的限高标志也应该设置得更醒目。

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