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合肥高铁南站整体规划面世 站房地下共设计四层

A-A+2014年9月11日08:41人民网 评论

  预计今年底前,合肥高铁南站正式通车运营。昨日,合肥市规划局首次公布了南站整体设计、相关背景,以及未来乘客进出等方案。

  根据规划,南站站房轨道线下全架空方案、公交枢纽采用“人车分离”的全新设计手段、乘客打的不用再挤到一起挨个排队、单向8车道高架落客平台……

  随着南站的建成,未来,合肥将演化为沪汉蓉、京福、商合杭、合九等多条高速铁路大动脉交汇的巨型枢纽站。

  设计:采取“全架空”方案,站房地下共设计四层

  “高铁线路均由20多米高的高架桥托起,下面架空的空间,将被充分开发利用,是一座悬在空中的火车站。” 高铁南站总设计师蔺震生说,这种桥建合一的结构全国只有南京南站和武汉站是这样设计的。带来的最大好处是,不会因为火车站而将城市硬生生地分割开,最大程度地实现了零换乘,还能节省土地。

  据介绍,铁路轨道线下架空长度达550米,宽度达380米,线下释放面积将近20万平方米的空间,除安排铁路出站通道及设施外,为布置城市接驳交通(地铁、公交、出租车、社会车停车场等)提供了充足的用地条件。

  根据设计,南站站房共有六层,地上一层为进站大厅、站台层和列车通过层,地上二层为高架层候车大厅,地下一层的出站大厅连接着南北广场,地下二、三、四层设为地铁站台层。

  特色:徽派元素“融入”高铁南站

  蔺震生介绍,高铁南站的设计风格上,还融入了皖南建筑“四水归堂,五岳朝天”的风格,在细节处,将马头墙、石雕等徽派元素在高铁南站的屋顶、柱子头和墙面上体现出来。

  在整体外观上,无论是屋顶还是墙壁,合肥南站均大体量地采用玻璃幕墙,即使是傍晚或者阴天,室内都能获得很好的自然采光,也节约了用电。

  天窗上的遮阳帘还能自动调节光线,使室内光线明亮柔和,让人感觉舒适。

  此外,幕墙的面积、玻璃的厚度及透光率、天窗的设计等都充分考虑到地域特点,都通过计算机进行人体舒适度和空间气流组织的模拟研究,保证旅客获得最适宜的温度。

  交通:“市域任何地方可不经过红绿灯到达车站”

  据介绍,高铁南站建成后,乘客只要在合肥市任何地点上了快速路,即可不经过一个红绿灯快速到达合肥南站候车厅落客车道(快进)。同样,旅客出站后,乘坐出租车或社会车辆可直接驶入快速路,快速离开合肥南站(快出)。

  枢纽采用“南进南出、北进北出、东进东出、西进西出”的流线组织,最大限度的减少车辆和旅客的绕行距离,“可避免车辆拥堵积压在车道平台的现象,高架落客平台也采用了单向8车道设计,目前国内较大的枢纽站也仅有6车道。”

  另外,将南站北广场穿越龙川路的通道由上跨桥改为下穿通道。从现在已实施的效果看,不仅方便居民过街,而且也减少了对合肥南站景观影响。”

  目前,徽州大道高架工程、包河大道高架南延及衔接工程、徽州大道-南二环立交工程等相继建成通车,南站建成通车后快速疏散有了充分保障。

  候车:候车大厅将不区分候车室

  据介绍,未来,高铁南站候车与传统火车站最大的不同在于不再区分候车室,所有的旅客都在一个大厅候车,就像机场的航站楼一样,按照不同的检票口来设置候车区域。

  乘客来到候车大厅,无需再按照提示寻找自己车次所在的候车室,而是通过候车大厅设置的多块电子显示屏及检票口门头的序号,知晓自己乘车的站台,实现自助检票进站。

  有市民担心,候车大厅的排队等候区与座位是连在一起的,这样排队进站的旅客会不会感到拥挤?据了解,候车大厅的座位区是分开设置的,会预留出中间的排队区。而且,候车大厅的四角都设置有旅客购物、餐饮等休闲区域,为旅客营造出很好的候车环境。

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