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合肥地铁1号线隧道已钻出二十多米(图)

A-A+2013年1月14日07:37 中安在线-安徽商报评论

  不知不觉间,合肥首台施工用的盾构机已经入地有两个月了,这个被誉为“钻地金刚”的大家伙是如何在省城地下开挖城市隧道的呢? 1月9日,记者来到地铁1号线繁华大道站始发井,第一次进入盾构机“肚子”里,体验“土行孙”式的地下悠闲漫步。据悉,在完成基坑加固和进尺测试后,盾构机已正式开挖了20多米地下隧道。

盾构机入口
检测地下隧道走向
工人在盾构机内施工

  安全保障

  四人操作

  正在施工的盾构机总共有4名操作手。盾构机挖隧道时常需要24小时不间断工作,至少需要两名操作手轮班。工作间位于2号台车内。

  安全措施

  进入施工场地,所有工作人员都要把袖口、裤管口、衣服束紧,防止与机器和拖车发生摩擦、冲撞。每个人必须穿防滑鞋,应对潮湿的地面。

  防患未然

  隧道入口处设有“安检装置”,用于统计进出施工现场的人数,如果地下有重大事故发生,可以及时获悉地下人员数量,方便救援。

  ●体验

  春节前后有望整体“入地”

  从地铁1号线开建至今,关于“钻地龙”——盾构机的传说一直络绎不绝。日前,记者钻入盾构机“肚子”,体验其作业。截至目前,全长约80米的盾构机还未完全入地。 据介绍,盾构机结构可分为刀盘、盾体(又分为前盾、中盾、后盾)、连接桥和6个台车。整个机器呈圆柱型,具有金属外壳,壳内有整机及辅助设备,技术人员可在壳内正常活动。由于施工场地有限,盾构机采用分体式入地,“所以盾构机暂时还未完全合体,仍有5个台车位于地铁始发井口处,不过,这并不影响盾构机挖隧道。 ”据中铁11局的相关负责人介绍,为了保证施工进度,目前盾构机已入地部分通过电缆与地上台车部门相连进行作业。 “按照目前的挖隧道速度,最快今年春节前后,整台盾构机能完全入地。 ”

  ●进展

  1号线已诞生20多米隧道

  从去年11月入地到现在,这台500吨重的庞然大物已经在地下走了20多米。很多市民会奇怪,为啥如此“步履蹒跚”?原来,盾构机在正式迈步之前还需要“体检”。据介绍,这台盾构机从郑州来到合肥,之前已经完成一项隧道工程,“所以‘体检’项目比较多,整个盾构机用了将近一个月的时间进行调试。 ”该负责人说。

  通过激光导向系统和计算机精确定位,盾构机操作手可以轻而易举地指示钻地金刚在地下穿行了。土体开挖、渣土排运、整机推进、管片安装、隧道成型……盾构机经过的地方,就能出现完整的隧道。 “别看这些工序似乎很简单,真正实施的过程却非常复杂。 ”为了让盾构机在地下穿行,基坑井需要建一处支架,利用后座力推动盾构机前进。“等到后期,就可以把隧道管壁当做支撑点,向前推进。 ” 由于盾构施工与高铁南站的地面站体同期进行,整个工程需要协调配合,所以盾构无法抢先赶工。据该负责人介绍,前期的挖隧道进度主要是求安全、求稳,等到后期,基本上每天可以挖10米以上。

  ●前瞻

  两站间明年3月隧道将建成

  作为合肥城市轨道交通首个盾构区间工程——合肥南站轨道交通土建2标区间工程,主要包括1号线高铁站至繁华大道站区间和5号线高铁站至5号线中间风井区间,区间线路全长2173.69米。按照施工方案,盾构机将从繁华大道地铁站的始发井进洞,借助GPS定位沿1号线掘进,经6号风井过站,到达高铁站;调头过站后,沿5号线从高铁站二次始发,再经6号风井过站,最后到达5号线中间风井吊出。 “整个过程需2次调头、4次过站、2次吊装、2次吊拆、1次短途运输,”据相关人士介绍,盾构机正常的施工速度为每天掘进15米,加上在地下转身时间,“预计明年3月能完成该区间段的盾构工程。 ” 除了繁华大道站,大连路站、望湖城站~高铁站区间和繁华大道~大连路站区间也将在春节前陆续启动建设。目前,负责地铁1号线6标段建设的施工单位已经进场,正在做开工前的准备工作。另外,地铁1号线8、9、10标段春节后也将陆续启动建设。(记者姜志远/文卓也/摄)

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