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铜陵拟建第三座长江大桥 合肥去往黄山将更便捷

A-A+2014年8月28日06:30安徽财经网评论

  继建造铜陵长江公路大桥、合福铁路铜陵长江公铁大桥之后,铜陵市第三座长江大桥已经提上议事日程。记者从交通运输部门获悉,目前京台高速公路铜陵长江公路大桥前期研究工作已完成。该桥一旦建成,合肥去往黄山方向将更为便捷,再也不用担心节假日等高峰时期,铜陵长江公路大桥会发生拥堵了。

  据当地交通运输局相关负责人介绍,政府部门已委托相关单位对京台高速公路铜陵过江大桥项目进行了前期研究工作,项目组技术人员通过现场查看、收集相关资料进行研究后提出初步意见。根据初步意见,拟建的京台高速公路铜陵过江大桥推荐桥位位于现铜陵长江公路大桥上游约600米处,推荐桥型为主跨1050米的悬索桥,通航净高32米,主桥长2890米,两侧分别建设5.03公里、3.68公里高速公路即可顺接京台高速公路主线,大桥及两侧接线均采用双向六车道高速公路标准。

  据了解,铜陵市现有铜陵长江公路大桥建成于1995年12月,采用双向四车道一级公路标准,是800里皖江上第一座长江大桥。2007年9月,作为国家南北纵向干线的京台高速段合肥-铜陵-黄山高速公路建成通车,铜陵段设计速度100公里/小时,路基宽度26米,双向四车道。高速公路并未建设独立跨江大桥,而是借助原有铜陵长江公路大桥过江。

  目前,该桥因受技术等级、通行能力、安全状况和南北两岸交流等多方面因素影响,难以承担京台高速公路过江通道功能。据铜陵市交通运输局相关负责人分析,京台高速公路利用现有铜陵长江公路大桥过江,在铜陵段形成混合交通和断头路,从花园至铜陵南不足20公里的主线上设置了3处收费站,车辆畅通受到较大影响,导致车流高峰期大桥通行经常出现拥堵。而且,铜陵长江大桥作为京台高速公路、国道330公用跨江桥梁,与京台高速公路连接处无法封闭,安全隐患大。

  作为国家高速公路网上南北干线高速公路的重要组成部分,京台高速公路铜陵段受铜陵长江公路大桥设计标准和功能的制约,至今不能按照高速公路的标准运行,是长达660公里的京台高速公路安徽段唯一瓶颈路段。而铜陵长江公路大桥除满足京台高速公路的过江需求外,在短短的12公里内,共有4条路与其接线道路交叉,势必增加较大的交通量需求。因此,第三座长江大桥一旦建成后,合肥去往黄山方向将更为便捷,再也不用担心节假日等高峰时期,铜陵长江公路大桥会发生拥堵了。(记者 祝亮)

  原标题:铜陵拟建第三座长江大桥

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