原标题:合肥尝鲜中小学校停车场对外开放 学生安全会受影响吗?

  接送学生上下学的私家车无序停放造成路面拥堵;小区已经没有地方停车,而隔壁的学校停车场却空空如也……这样的景象很多市民都遇到过。现在开始,居住在合肥经开区朝霞小学附近的居民,将能享受到校园停车场带来的便利。1月11日,记者从合肥市城管局了解到,作为推进停车资源高效利用的举措之一,朝霞小学地下停车场将正式启用,面向周边社区居民开放。据悉,中小学停车场面向社会开放,在我省还属首次。

  这里诞生安徽首个对外开放中小学停车场

  随着城市化进程的不断加快,合肥城区机动车保有量正在快速增长,停车位供需矛盾日益显著。“合理利用公共停车资源,开放停车泊位成为解决停车难的必然途径。”合肥市城管局考核中心主任李大勇介绍说,合肥市每年新建成停车泊位仅有5000个左右,远低于机动车增长速度。

  “以朝霞小学为例,周边社区停车难问题日益严重。”李大勇坦言,位于朝霞小学一路之隔的东海花园社区,住户约4700余户,而停车位仅有1500个,停车泊位供需比将近5:1,车位紧张,上班时间小区内也基本处于停满状态,下班后一位难求。领近的朝霞社区系老旧小区,建设之初就没有配套停车设施,内部停车以露天空地为主,停车资源较为紧缺。

  据了解,位于宝塔路与芙蓉路的朝霞小学,在近年来的学校改扩建过程中配建了地下停车场库,拥有停车泊位约200个。其中包含充电专用泊位、残疾人车辆专用泊位。地下停车场库独立进出,与校门分立,设东、北两个出入口,东出入口位于宝塔路、北出入口通向社区综合服务中心;目前停车场仅供教职工使用,可释放停车泊位100个。

  共享区域已实行分区管理

  停车场开放后,如何确保中小学生安全?“我们在停车场开放之初,就将确保中小学生安全作为第一要求。”合肥经开区朝霞小学负责人介绍说,为保证教学秩序和师生在校安全。在停车场建设之初,就开始对停车区与教学区进行隔离改造。

  记者在现场看到,方便师生通行的学校大门与机动车出入口分别设立,这样就首先保证了人车分流。

  针对学校停车场安全要求,根据学校停车场实际,在确保校园安全、不影响教学环境情况下,在停车场与教学区连接通道增加人行闸机、隔离护栏等设施。

  朝霞小学负责人介绍,学校对外开放的停车场实行分区管理,在保障教职人员车辆停放基础上,对社会外来车辆开放共享。划定自用车位停车区,剩余的地下停车位,在确定对外的开放时间和停车数量后实行分区管理。

  非教职工无法进入教学区

  负责停车场日常管理的合肥市城泊公司相关负责人介绍说,考虑到中小学师生安全这一第一要求,城泊公司在实行停车场门禁系统管理,对进出机动车实时管理、自动拍照或验卡放行的基础上,在停车场内增加16路高清监控摄像机,覆盖地库出入口、人行通道口、主要通道、分隔护栏等。增加3处密码刷卡门禁及1处人脸识别门禁,确保非教职工无法进入教学区。同时在停车场电梯厅及出入口岗亭增加两个应急报警按钮,可与110指挥中心联动。现场泊车管理员做好引导、服务工作,处理有关问题,有重大情况及时向管理部门和学校汇报。

  “特别是根据疫情防控的需要,管理人员兼职卫生管理员,每周对停车场全方位保洁,对部分区域易脏区域随时清理。对出入地下车库的人员进行体温检测,严格按照防疫要求进行登记、扫码。”合肥市城泊公司负责人介绍说。

  “一校一策”,推进中小学开放停车场

  朝霞学校先行一步,那么,合肥市其他的中小学停车场会不会向社会开放?

  “对于中小学停车场对外开放,我们是非常慎重的。”李大勇告诉记者。开放中小学停车场,一定要在确保教学秩序和校园安全的前提下,有序地向社会开放停车位。

  据了解,近年来合肥市在向沪宁杭等先发地区学习中,对于新建和改扩建的中小学,采取扩建地下配套停车场的同时,在建设之初就开始了教学区与停车区域隔离,为之后的面向社会开放打下了基础。对于开放停车场的中小学,合肥市城管局将采取“一校一策”的办法,根据实际情况制定管理办法,既保障学校正常教育教学秩序及学生安全,又方便群众停车,对不符合条件中小学不开放停车场。“拟开放停车场的院校应对地下停车场进行安全评估及改造,如地下停车场有直达校园的通道或出入口,应对其进行安全改造,改造完毕得到认可后方可对外开放。”李大勇介绍说。

  “提升停车资源使用效率是破解停车难题的重要路径。”李大勇说,在规划、建设、城管及教育部门通力合作下,目前合肥已有5所中小学完成停车场备案工作,将面向社会开放停车位。全市新建、改建的55座中小学停车场也将在城泊公司的运营下采取“一校一策”的办法面向社会开放。李大勇表示,合肥市城管局将进一步总结朝霞小学共享停车经验,摸索出符合实际需要的管理方法,稳步推进中小学学校停车场开放共享。

  缓解“停车难”,合肥放出了这些大招

  另据了解,合肥市在鼓励市属机关、国有企事业单位面向社会开放停车资源的基础上,采取委托经营、联合经营等多种形式,将各类国有类停车资源加入专业化运营体系。目前,蜀山区、瑶海区已有68个党政机关、企事业单位停车资源面向社会开放,累计提供停车泊位28045个。下一步,合肥市将以政府及其国有企业投资建设的公共停车场、路内停车泊位等公益性停车资源为开放重点,坚持社会效益优先,在条件具备情况下全面向社会开放。

  对于商业中心地带,合肥市以企事业单位、商业综合体为模板,推进“办公停车+社区停车”模式,以“一点”覆盖“一片”,即工作日上班族车辆停入社区,晚间居民小区车辆停入商业中心,一定程度上缓解了周边商业区和居住区的停车压力,试点工作取得初步成效。全市已试点错时共享停车场20多个,释放共享停车位6000余个。李大勇介绍说,下一步,将推动共享互助停车模式,综合利用互联网技术、市场调控等手段,盘活停车资源,鼓励各类停车运营服务主体参与协调对接、整合停车资源,开展共享停车服务。

  为缓解老城区停车难,合肥市先后新建蜀山区洞三停车场、植物园南门临时停车场以及庐阳区安庆路停车场、中菜市临时停车场等,鼓励各类社会主体开放空间区域。据统计,2020年全市累计新增临时停车场67个,提供停车泊位8150个。

  “通过边角空闲地块潜能挖掘、闲置土地资源盘活、老旧停车场改造等方式拓展公共停车空间,营造良好的居住、出行环境,提升居民的幸福感和获得感。”李大勇说。

  此外,合肥市通过“合肥停车大数据云平台”及移动应用端、城市停车诱导系统、违法停车劝离系统、停车场备案系统等,构建起城市级智慧停车应用框架,将市区路内收费泊位和570余家路外停车场纳入系统,实现与“天网”、“数字城管”、“智能交通”等的数据连接,为群众提供车位查询、路径导航等高效便捷的“一站式”停车服务。

  安徽商报融媒体记者 武鹏 通讯员 郑祖斌 文/摄

  (责任编辑 刘明婕)